http://infrareduvlights.com/ar/tags/pcb/ Recent content in PCB on Infrared UV Lights Hugo ar Thu, 30 Jul 2026 15:14:17 +0800 http://infrareduvlights.com/ar/posts/simulating-automotive-thermal-stress-with-custom-digital-pcb-infrared-heating-stations/ Thu, 30 Jul 2026 15:14:17 +0800 http://infrareduvlights.com/ar/posts/simulating-automotive-thermal-stress-with-custom-digital-pcb-infrared-heating-stations/ <p><img src="http://infrareduvlights.com/images/7850b475b19dab4bb3e0872dd89213f7.png" alt="محطة تسخين للوحات الدوائر المطبوعة الرقمية"></p> <p>اختبار لوحات الدوائر المطبوعة باستخدام أجهزة التسخين بالأشعة تحت الحمراء المخصصة<br> إذا نظرت يومًا إلى داخل سيارة، فستعرف أن البيئة هناك صعبة للغاية بالنسبة للأجهزة الإلكترونية. فوحدات التحكم الإلكترونية تتعرض لدرجات حرارة عالية جدًا، وهو ما قد يؤدي إلى تلف معظم الأجهزة. لذلك، نستخدم أجهزة تسخين بالأشعة تحت الحمراء المخصصة لضمان عدم تلف لوحات الدوائر المطبوعة أثناء استخدامها.<br> في الأساس، نقوم بخلق “غرفة تعذيب” للوحات الدوائر المطبوعة، حتى نعرف بالضبط متى ستتلف.<br> <strong>لماذا استخدام أجهزة التسخين بالأشعة تحت الحمراء؟</strong><br> الفرق بين أجهزة التسخين التقليدية وأجهزة التسخين بالأشعة تحت الحمراء هو أن الأخيرة أسرع بكثير. فانتظار تسخين الهواء في الأجهزة التقليدية يعتبر مضيعة للوقت.<br> نستخدم أجهزة إرسال أشعة تحت حمراء ذات موجات قصيرة، وهي لا تقوم بتسخين الهواء، بل ترسل الطاقة مباشرة إلى سطح اللوحة الإلكترونية. هذا يجعل العملية أسرع بكثير، فيمكن الوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة في ثوانٍ فقط.<br> لكن يجب الحذر، فعند استخدام طاقة كبيرة في مساحة صغيرة، فإن الأشياء تصبح ساخنة جدًا، وليس فقط اللوحة الإلكترونية. إذا لم نختر مروحات التبريد المناسبة، فقد يتلف هيكل الجهاز نفسه.<br> <strong>بناء الجهاز</strong><br> لا نستخدم مجرد مصابيح عادية، بل نقوم بتخصيص طول وجهد المصابيح لتناسب حجم اللوحة الإلكترونية.<br> إذا كانت اللوحة كبيرة، فإننا نحتاج إلى أنابيب أطول. وإلا، فإن بعض المناطق ستظل باردة، وبالتالي ستصبح بيانات الاختبار غير مفيدة. كما نستخدم أغلفة من الكوارتز مع طبقات خاصة، مما يساعد على نقل الحرارة إلى الأجزاء الداخلية لللوحة الإلكترونية، بدلاً من تسخين السطح فقط.<br> وبما أننا نعمل مع تيارات كهربائية عالية، فإننا نستخدم موصلات من النوع الصناعي. صدقني، لا تريد أن تذوب الأسلاك أثناء الاختبار.<br> <strong>الجزء “الرقمي”</strong><br> للسيطرة على العملية، نستخدم أجهزة تحكم من نوع PID. هذا يسمح لنا بتحديد ما يحدث بدقة.<br> يمكننا محاكاة بدء تشغيل المحرك في ظروف باردة، أو القيادة لفترات طويلة على الطرق السريعة، أو تلك اللحظات الخطيرة التي يرتفع فيها درجة الحرارة بشكل كبير. نقوم بتوصيل مقاييس درجة الحرارة من نوع K مباشرة باللوحة الإلكترونية، حتى يعرف النظام بالضبط ما يحدث في الوقت الفعلي، ويمكنه تعديل درجة الحرارة على الفور.<br> الأفضل من ذلك، أنه يمكننا تدمير الأجزاء التالفة في عدة ساعات فقط. عادةً، يستغرق الأمر أسابيع في الأفران التقليدية. إنها طريقة أفضل لمعرفة نقطة التلف في الأجهزة الإلكترونية قبل أن تصل إلى خط التجميع.</p>